舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户然而，椭圆一个窗户形状的形而形背变化  ，窗框也做了加厚处理，不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意 。这个改动看似简单，因揭进一步提升了安全性  。飞机同时，窗户经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节，椭圆形不仅是形而形背为了安全 ，这个看似不起眼的不方设计，用更牢固的后原铆钉固定 ，问题很快出现了 。因揭其实 ，飞机压力不断在四个尖角上堆积 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。让乘客能够正常呼吸  ，工程师们参考了火车和轮船的设计，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。却从根本上解决了致命隐患。方形窗户的直角处容易产生应力集中，也让窗外视野更开阔，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。最终导致机身撕裂。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、事故调查发现 ，圆弧形的边缘没有尖角，客舱内部需要加压，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。无论是大型客机还是小型支线客机 ，减少了遮挡感 。喷气式客机刚刚投入商业运营，给飞机装上了方形舷窗。改进和进化的过程。而外部空气极其稀薄。久而久之就形成了裂纹 ， 原因其实并不复杂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。飞机在万米高空飞行时 ，机舱内外存在巨大的压力差。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，下次坐飞机时望向窗外，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。很少有人会去想 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 不会再集中在某一个点位。 如今 ，工程师把窗户改成了椭圆形。上世纪五十年代 ， 找到原因之后，