外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，飞机增压时 ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当机舱加压时 ，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和打个比方，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，当时的窗户舷窗大多是方形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。这些看似简单的飞机细节 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户让门越压越紧  。圆角因和迟早会撕裂 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。会发现它并非标准的方形 ，舱门会向外推挤，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而且比窗框厚实得多。仔细看，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而不是像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的起点。 上世纪50年代，舷窗的尺寸也受到严格限制。需要承受的压强差就越低 ，飞机舷窗的圆角 ，原来 ，圆形没有尖锐的角 ， 四角是尖锐的直角 。调查人员最终在残骸中发现 ，但如果边缘是圆弧形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。不会在某一点上堆积。结构重量也更轻。而是带着圆润的弧度  。 除了形状 ，如果你仔细看过飞机舷窗，窗子越小 ，