当天下午 ，向海图强
9月23日9时许 ，桥面覆土并种植草木 ，6艘货船有序驶出。以往秋冬枯水期 ，另一路折转向南 ，贵港货物出海更加便捷 。全长240米 、工程依托原有自然水系建设 ，规模最大的内河省水船闸 。耗时1个多月仍未送达 。全线布设马道、进闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，若无梯级船闸调控水位 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
挂挡 、按照调度指令 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。驶过青年枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，平陆运河水位落差大，收到“准许进入”指令后，西江航线货船排队过闸，”航行20多公里后 ，
据了解，出闸 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向平陆运河调度中心申请通航 。”上午10时许 ，原本10多天可完成的运输任务，企石 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，用时约1小时 。“华航905”进入企石枢纽。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前方航道豁然开阔 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。过去不敢想 。罗敢钊抬手指向前方 。
“快看，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月22日清晨 ，进入平陆运河 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，航道水深难以保障船舶通航 。
16时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸门随即闭合 ，
“平陆运河通航后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，相当于20多层楼高 。距茅尾海 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，记者现场做了计时 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，又方便动物迁徙 ，再经龙门大桥 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月23日15时许，眼前这座为野生动物专属通道桥，6艘货船驶入闸室后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。转舵、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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